тактом между проводами 1566, 2265 отсоединяет шунтовую обмотку возбудителя от питания током якоря, делая эту обмотку независимой. Другим размыкающим контактом РТ1 между проводами 1561 и 1562 вводит резистор СВВ2 для расширения диапазона регулирования тока возбуждения возбудителя в тормозном режиме.

При срабатывании реле РТ2 замыкающими контактами между проводами 1630 и 1632 подает питание на контакторы КТ 1 и КТ2, а между проводами 1635 и _1902 — на реле РТ9. Другими замыкающими контактами РТ2 подготавливает цепи питания катушек контакторов КВТ1 и КВТ2 (провода 1622, 1623), реле РТЗ (провода 1610, 2350), а в цепи возбуждения возбудителя замыкающим контактом РТ2 вводит часть резистора СВВ2 параллельно резистору СВВ. Размыкающим контактом РТ2 прерывает минусовую цепь питания вентилей ВТ1 — ВТ4, сохраняя частоту вращения коленчатого вала дизеля неизменной при переключении позиций контроллера во время электрического торможения.

Включившись, контакторы КТ1 и КТ2 главными контактами подключают группы тяговых двигателей (первого — третьего, четвертого — шестого) на свои блоки тормозных резисторов БТР, вспомогательными контактами КТ1 и КТ2 подключают катушки контакторов КВТ1 и КВТ2 к питанию. Главными контактами КВТ1 коммутирует обмотки возбуждения ТЭД передней тележки, а КВТ2 — обмотки задней тележки к генератору Г. Одновременно вспомогательными замыкающими контактами КВТ1 и КВТ2 включаются лампы Л49 «Электротормоз», сигнализирующие о сборке тормозной схемы.

Катушка реле РТ5 получает питание при нажатой кнопке КНВТ (КНВТ1) «Включение тормоза» и позициях контроллера машиниста с первой по третью. После срабатывания РТ5 одним замыкающим контактом между проводами 2220 и 1674 становится на самопитание, а другим, между проводами 2071 и 2070, подает питание на катушку реле РТ9.

Размыкающий контакт РТ5 (провода 1603, 2590) прерывает цепь питания реле времени РВ4, т.е. блокирует его от включения в тормозном режиме, чем обеспечиваются защита от самопроизвольной сборки тяговой схемы при срабатывании любой из защит и разборка схемы электрического тормоза при положении рукоятки контроллера машиниста на любой из позиций, кроме нулевой.

Реле РТ9 осуществляет разворот реверсора путем переключения вентилей привода реверсора Р двумя замыкающими и двумя размыкающими контактами. Это необходимо для изменения направления тока в обмотках возбуждения ТЭД в режиме торможения. В такой последовательности происходят сборка схемы электрического тормоза и торможение по характеристике первой тормозной позиции. При кратковременном применении электрического тормоза для подтормаживания состава в режиме первой тормозной позиции управление тормозом может осуществляться кнопкой «Включение тормоза».

При более длительном применении электрического тормоза или при необходимости работы на второй и третьей тормозных позициях после сборки тормозной схемы рукоятку контроллера машиниста следует перевести на первую позицию, а затем кнопку «Включение тормоза» отпустить. Питание тормозных цепей будет осуществляться в этом случае через замыкающий контакт РТ5 от зажима 11/5 по цепи: провода 605, 601, 191, 198 и 2220, замыкающий контакт РТ5, провода 1674 и 1635, замыкающий контакт РТ2, провод 1902, диод Д11, провода 1636 и 2070, замыкающий контакт РТ5, провода 2071, 1630 и 1650, разъем 11 (-Пит) штепсельного соединения блока БВТ.

Когда контроллер переводят на вторую позицию, от зажима 5/7 через замыкающий контакт РТ2 получает питание катушка реле РТЗ. Своим замыкающим контактом РТЗ шунтирует часть резистора СВВ2 в цепи обмотки возбуждения возбудителя. Торможение будет осуществляться по характеристике второй тормозной позиции. Другим замыкающим контактом реле РТЗ подготавливает цепь питания катушки реле РТ4 от контроллера машиниста. Размыкающим контактом РТЗ прерывается цепь питания катушки контактора КУ2.

При переводе контроллера на третью позицию от контакта контроллера А5 через замыкающий контакт РТЗ получает питание катушка реле РТ4 и своим замыкающим контактом шунтирует часть резистора СВВ2 в цепи обмотки возбуждения возбудителя. Торможение будет осуществляться по характеристике третьей тормозной позиции. Одновременно через замыкающий контакт РТ4 подается питание на разъем 16 блока БВТ и через включенный замыкающий контакт РИТЗ подготавливается цепь питания катушки реле РТ6.

При снижении скорости движения и увеличении тока возбуждения тяговых двигателей до 250 — 300 А произойдет включение реле-индикатора тока РИТЗ, установленного в цепи питания обмоток возбуждения ТЭД передней тележки, и через разъем 5 блока БВТ будет подано питание на катушку реле РТ6, которое своим замыкающим контактом шунтирует часть резистора СВВ2 в цепи обмотки возбуждения возбудителя. Торможение будет осуществляться по наивысшей тормозной характеристике.

Коммутация аппаратов схемы при сбросе тормозных позиций контроллером машиниста осуществляется в обратной последовательности. Отключение электрического тормоза может выполняться тремя способами:

♦    постановкой рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение;

♦    автоматически — при остановочном торможении;

♦    при истечении допустимого времени непрерывной работы электротормоза (1,8 мин).

В первом случае при переводе рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение снимается питание с блока БВТ и обесточивается катушка РТ5, отключая при этом питание с блока БВТ. Далее отключаются реле РТ1 и с задержкой времени от 4 до 5 с — реле РТ2. Произойдет обесточивание катушек контакторов КТ1, КТ2 и КВТ1, КВТ2. Таким образом, разборка схемы электрического тормоза происходит практически при малых остановочных токах в силовой цепи схемы.

Во втором случае, когда необходимо применить остановочное торможение, отключение электрического тормоза происходит автоматически, без постановки контроллера в нулевое положение. При снижении скорости движения до 1 — 1,5 км/ч и уменьшении величины тормозного тока на группу тяговых двигателей до 100 А отключится реле-индикатор минимального тока РИТ 1, расположенное в цепи гашения тока якорей ТЭД передней тележки. При этом через разъем 9 блока БВТ подается питание на катушку электропневматического вентиля замещения тормоза ВЗТ и начинается наполнение воздухом тормозных цилиндров от питательной магистрали через редуктор давления № 348.

Когда величина давления в тормозных цилиндрах достигнет 0,5 — 0,8 кгс/см², срабатывает датчик-реле давления ДРТ1 (ДРТ2) и своим размыкающим контактом снимает питание с разъема 10 блока БВТ. При этом произойдет отключение реле РТ1, а через 4 — 5 с — реле РТ2, что приведет к разборке тормозной схемы. Тормозные цилиндры будут наполняться до давления 1,8 — 2 кгс/см², определяемого настройкой редуктора давления № 348.

Чтобы не допустить перегрева тормозных резисторов при непрерывном применении электрического тормоза в течение более 1,8 мин, блок включения тормоза БВТ дает команду на разборку цепей электрического тормоза. Переход на пневматическое торможение осуществляется в той же последовательности, что и при срабатывании защиты по минимальному тормозному току.

С разборкой цепей электрического тормоза питание блока БВТ через разъем 2 будет осуществляться от зажима 11/5 через замыкающий контакт реле РТ5, который остается на самопитании до тех пор, пока рукоятка контроллера находится на одной из тормозных позиций. При переводе контроллера в нулевое положение произойдет отключение реле РТ5, снятие питания с разъема 2 блока БВТ и катушки вентиля замещения тормоза ВЗТ, а затем — отпуск пневматического тормоза.

При снижении величины тормозного тока до 100 А на группу тяговых двигателей или при любой неисправности, вызвавшей такое снижение тормозного тока, происходит отключение реле-индикатора тока РИТ 1. При этом через разъем 9 блока БВТ подается питание на катушку вентиля замещения тормоза ВЗТ, осуществляющего наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом.

Когда давление в тормозных цилиндрах достигнет 0,5 — 0,8 кгс/см², произойдет срабатывание датчика-реле давления ДРТ1 (ДРТ2) и через его размыкающий контакт — снятие питания с разъема 10 блока БВТ. При этом через блок поступит команда на отключение реле РТ1, РТ2 и разборку схемы электрического тормоза. Давление воздуха в тормозных цилиндрах будет повышаться до 1,8 — 2 кгс/см².

При включенном электротормозе и срабатывании пневматических тормозов происходит отключение электротормоза и его